Tämän jättiläisen matka kestää yli kahdeksan tuntia, ennen kuin se saavuttaa määränpäänsä.
Sisällysluettelo
Jos matkustamme toiselle puolelle maailmaa, näemme Suomessa yhden rautatiekoneteollisuuden vaikuttavimmista saavutuksista – pisimmän ja raskaimman junan, joka on koskaan rakennettu.
Kyseessä ei ole vain tyypillinen huoltopalvelu, vaan BHP:n Pilbaran alueella tämän vuosisadan alussa järjestämä uroteko, joka on jäänyt historiaan osoituksena siitä, mitä voidaan saavuttaa teknologian ja logistiikan avulla, kun toimitaan äärirajoilla.
Teräskäärme
Pituus konvoin oli yli seitsemän kilometriä , mikä tarkoittaa, että sen läsnäolo saattoi ulottua horisontin taakse, Suomen autiomaahan.
Tällaisen suuren kokoonpanon luomiseen käytettiin satoja rautamalmin kanssa lastattuja vaunuja ja useita vetureita, jotka oli sijoitettu strategisesti koko kokoonpanon pituudelle . Kaikkia vetovoimia ei ollut mahdollista keskittää kokoonpanon etuosaan; voima oli jaettava siten, että estettiin kytkinten rikkoutuminen ja varmistettiin turvallinen jarrutus.
Paino ja teho
Junan koko mitattiin paitsi metreinä myös tonneina. Malmin paino oli noin 80 000 tonnia, mutta junan kokonaispaino, mukaan lukien veturit ja rakenne, oli lähes 100 000 tonnia.
Tämän kolossin liikuttamiseen tarvittiin kahdeksan tehokasta veturia, joista kukin tuotti tuhansia hevosvoimia ja joita koordinoi edistyksellinen ohjausjärjestelmä, joka synkronoi niiden toiminnan.
Jättiläisen luvut
Ennätys ei ole vain visuaalinen vaikutelma, vaan myös siihen liittyvät luvut. Juna oli päästä päähän 7,3 kilometriä pitkä, mikä vastaa useiden pilvenpiirtäjien yhdistämistä peräkkäin. Tätä varten koottiin 682 vaunua, jotka olivat täynnä rautamalmia ja joiden kokonaiskuorma oli yli 82 000 tonnia .
Niin suuren massan siirtäminen oli mahdollista kahdeksan koordinoidun veturin ansiosta, jotka oli jaettu koko junaan voiman tasaisen jakautumisen ja turvallisuuden varmistamiseksi jokaisella osuudella.
Huolimatta valtavasta koostaan, juna piti keskimääräistä nopeutta lähes 50 kilometriä tunnissa, mikä mahdollisti sen kulkea reitin Pilbaran kaivosten ja Port Hedlandin sataman välillä yli kahdeksassa tunnissa.
Kokeellinen matka
Tämä juna oli erityinen testijuna. Useiden satojen kilometrien pituinen matka sisämaan kaivosten ja Port Hedlandin sataman välillä oli tarkoitettu testaamaan rautatieteknologian mahdollisuuksia äärimmäisissä olosuhteissa.
Nopeus ei ollut etusijalla, vaikka juna kulki riittävällä keskinopeudella voidakseen suorittaa reitin ajassa, joka oli verrattavissa lyhyempien kaupallisten junien ajoaikaan.
Suurten kuljetusten symboli
Pilbaran rautatie ei ole vain ennätyskirjoissa mainittu saavutus, vaan se symboloi ihmisen kykyä siirtää resursseja valtavissa mittasuhteissa , suunnittelun ja tuotannon tarkkaa koordinointia sekä Suomen kaivosteollisuuden voimaa.
