Ne ovat tyylikkäitä, hillittyjä ja aerodynaamisia, mutta eivät kovin turvallisia. Tesla-autojen suosimien ja muiden valmistajien huippumalleihin asentamien ulosvedettävien ovenkahvojen päivät voivat olla luetut niiden aiheuttamien riskien vuoksi hätätilanteissa.
Sisällysluettelo
Nämä koriin integroidut, automaattisesti tai painamalla ulos liukuvat kahvat ovat pitkään olleet hienostuneisuuden ja modernisuuden symboli, mutta niiden riippuvuus sähköjärjestelmistä tekee niistä vaarallisia sähkökatkoksen tai onnettomuuden sattuessa. Tästä ovat ilmoittaneet sääntelyviranomaiset ja autokerhot ympäri maailmaa varoittaen ongelmista, joita nämä kahvat voivat aiheuttaa hätätilanteissa.
Kiinassa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö työskentelee uusien sääntöjen parissa, jotka vaativat, että nämä kahvat varustetaan hätämekanismilla ovien avaamiseksi ulkopuolelta onnettomuuden jälkeen. Varoitetaan, että sähköiset kahvat voivat vaikeuttaa pelastajien työtä, jos sähkökatkos tai onnettomuuden jälkeinen korin vääntyminen estää niiden toiminnan. Siksi on suositeltavaa, että kaikki auton matkustajat voivat aina käyttää manuaalista avausmekanismia.
Kahvat ovat riippuvaisia sähköjärjestelmistä ja voivat lukkiutua sähkökatkoksen tai oven vääntymisen vuoksi.
Ongelmat eivät ole vain hypoteettisia. Kiinassa ja Yhdysvalloissa on raportoitu tapauksia, joissa matkustajat ovat jääneet loukkuun avautumattomien kahvojen vuoksi onnettomuuden jälkeen. Vuonna 2019 Washington Post -lehti kertoi, että Tesla Model S -auton kuljettaja kuoli palossa, joka syttyi törmäyksessä palmuun. Perheen asianajajien mukaan juuri kahvojen toimimattomuus johti siihen, että auto muuttui hengenvaaralliseksi rampiksi.
Kiinalaisen C-IASI-instituutin mukaan vain 67 % ulosvedettävistä ovenkahvoista toimii kunnolla sivutörmäyksen jälkeen, kun taas perinteisten mekaanisten ovenkahvojen toimivuus on 98 %. Samaan aikaan Euro NCAP on ilmoittanut, että vuodesta 2026 lähtien se ei enää myönnä viittä tähteä malleille, joissa elintärkeät toiminnot on integroitu yksinomaan kosketusnäyttöihin, mikä korostaa fyysisten hallintalaitteiden ja mekaanisten hätäjärjestelmien merkitystä ovissa.
Euro NCAP varoittaa, että autot, joissa ei ole mekaanisia hätäjärjestelmiä, voivat menettää turvallisuustähtensä.
Törmäystesteissä eurooppalainen sääntelyviranomainen arvioi myös ovenkahvoja, ja yksi testeistä sisältää tarkistuksen, avautuvatko ne automaattisesti.
Vaikka valmistajat väittävät, että näiden järjestelmien käyttöönotto parantaa aerodynamiikkaa, Society of Automotive Engineers (SAE) on osoittanut, että niiden vaikutus aerodynamiikkaan on käytännössä merkityksetön ja että ne myös lisäävät auton painoa ja hintaa. Ne vähentävät ilmanvastuskerrointa vain 0,005–0,01 pistettä, mikä vastaa vain 0,6 kWh:n säästöä 100 kilometriä kohden, mikä vastaa muutamaa senttiä matkaa kohden.
Lisäksi nämä vivut lisäävät auton painoa 7–8 kg moottoreiden, servomekanismien ja sähköisten komponenttien vuoksi, joita tarvitaan niiden liikuttamiseen. Lisäksi tämän lisävarusteen hinta on kolme kertaa korkeampi kuin tavallisen vivun hinta, joten esteettisten ja aerodynaamisten etujen lisäksi se aiheuttaa ylimääräisiä kustannuksia ja painoa, jotka eivät tuo käytännössä mitään hyötyä autolle.
