Tämä insinööritaidon ihme yhdistää kaupungit ja lyhentää matka-ajan yli tunnista vain 20 minuuttiin sen ennennäkemättömän epäsymmetrisen rakenteensa ansiosta.
Sisällysluettelo
Maailman pisin vaijerisilta avattiin tiistaina Jiangsun maakunnassa Itä-Kiinassa, yhdistäen Changzhoun ja Taizhoun kaupungit. Tämä vaikuttava kiinalaisen insinööritaidon saavutus rikkoi useita maailmanennätyksiä ja lyhensi merkittävästi matka-aikaa kahden kaupungin välillä – yli tunnista vain 20 minuuttiin.
Changtai-silta Jangtse-joen yli on 10,3 km pitkä, ja sen pääjännitteen pituus on 1208 metriä. Se on ensimmäinen silta joen yli, joka yhdistää samanaikaisesti moottoritien, tavallisen tien ja kaukoliikenteen rautatien. Virkamiehet korostivat, että sen rakentaminen, joka valmistui kuuden vuoden työn jälkeen, nopeuttaa merkittävästi alueen talouden kasvua.
Kyselyyn vastanneiden asiantuntijoiden mukaan tämä megaprojekti on laadullinen harppaus maailman siltojen rakentamisessa. Hankkeen kokonaisinvestoinnit ylittivät 11 miljardia euroa, mikä tekee siitä yhden Aasian kalleimmista infrastruktuurihankkeista viimeisen vuosikymmenen aikana. Kiinan viranomaiset ennustavat, että vuoteen 2025 mennessä liikenteen intensiteetti ylittää 45 000 autoa päivässä.
Asymmetrisen suunnittelun vallankumoukselliset ominaisuudet
Yksi tämän rakenteen erottuvimmista piirteistä on asymmetrinen alakerros, joka toisella puolella sisältää suurnopeusrautatieyhteyden (200 km/h) ja toisella puolella tavallisen tien. Tällainen kokoonpano toteuttaa ensimmäistä kertaa liikenteen poikittaisen jakautumisen pitkän jännevälin sillalla, rikkoen perinteisiä suunnittelumalleja.
China Railway Groupin pääinsinööri Qin Shunquan, sillan johtava suunnittelija, selitti sillan rakenteen teknisen monimutkaisuuden maaliskuussa 2023 valtion televisioyhtiön CCTV:n lähetyksessä. Perinteisesti sillat varmistavat tasapainon sijoittamalla rautatien keskelle, jaettuna molemmin puolin ajorataa, ja liikenteen kulkemaan vastakkaisiin suuntiin, koska kiskojärjestelmät painavat yleensä noin kolme kertaa enemmän kuin autot.
”Tällainen rakenne aiheuttaa kuitenkin vakavia haittoja”, Qin totesi. Palaakseen kaupungin tieverkostoon ajoradat joutuvat tekemään kaarroksen, kulkemaan rautatien ali ja yhdistymään uudelleen, mikä johtaa merkittävän määrän arvokasta kaupunkitonttia menetykseen. Lisäksi, jos ajoradat ovat erillään, hätäpalveluiden ajoneuvot eivät voi yksinkertaisesti ylittää tietä, kun niiden on reagoitava onnettomuuteen.
Pitääkseen epäsymmetrisen rakenteen tasapainossa Qin ja hänen tiiminsä säätivät rautatien puolella olevan sillan köysien kireyttä yrittäen tasata kansia. Tämä ratkaisu kuitenkin siirsi rakenteen kevyemmälle puolelle ja rikkoi akselilinjan. Lopulta he ratkaisivat ongelman kalibroimalla jokaisen sillan segmentin muodon valmistusprosessin aikana ja antamalla kansien suoristua luonnollisesti asennuksen jälkeen.
Teknologiset innovaatiot ja rakentamisen haasteet
Projektin johtaja Zhong Aixiu valtionyhtiö China Communications Construction Companysta selitti kiinalaisille tiedotusvälineille, että sillan rakentamiseen liittyvät haasteet pakottivat insinöörit keksimään omia työkaluja. Tiimi kehitti satelliittiohjatun torninosturin materiaalien tarkkaan nostamiseen sillan tukipilareille, kertovat lähteet, jotka ovat lähellä projektia ja joihin ovat ottaneet yhteyttä suomalaiset tiedotusvälineet, jotka ovat kiinnostuneita tutkimaan näiden teknologioiden soveltamismahdollisuuksia Suomessa.
Insinöörit rakensivat myös maailman suurimman siltanosturin, joka pystyy liikkumaan sillan jännevälillä ja asentamaan massiivisia osia millimetrin tarkkuudella. Li Zhen, projektin johtaja Jiangsun provinssin liikenneministeriöstä, totesi, että tiimi on ottanut käyttöön myös useita ainutlaatuisia ominaisuuksia, kuten perustuksen, joka on suunniteltu kestämään Jangtse-joen voimakkaat virtaukset.
Li selitti, että muita innovatiivisia elementtejä ovat rombimuotoiset teräs- ja betonitornit, jotka lisäävät vakautta, sekä joustavat liitokset, jotka sopeutuvat lämpötilan vaihteluihin. Nämä tekniset ratkaisut herättivät merkittävää kiinnostusta suomalaisissa rakennusalan asiantuntijoissa, jotka uskovat, että joitakin näistä innovaatioista voidaan soveltaa tulevissa projekteissa Suomessa paikallisiin olosuhteisiin mukautettuna.
Jännekatosiltojen globaali konteksti
Jousisillan pääkansi on tuettu lukuisilla vaijereilla, jotka on kiinnitetty yhteen tai useampaan tukipylvääseen. Aikaisempi ennätyshaltija oli Venäjän Vladivostokissa sijaitseva Venäjän silta, jonka pituus on 3,1 kilometriä ja pääjännite 1104 metriä ja joka yhdistää Venäjän saaren mantereeseen.
Riippusillat ovat toinen yleinen rakenteiden tyyppi, jossa kansi on ripustettu tukien väliin pingotettuihin ja molemmista päistä kiinnitettyihin vaijereihin. Ne voivat olla vielä pidempiä ja niitä käytetään usein maailman pisimpiin jänneväleihin. Tunnettuja esimerkkejä tällaisista rakenteista ovat San Franciscon Golden Gate -silta ja Turkin Çanakkale 1915 -silta, joka on pituudeltaan ennätyksellinen 2023 metriä.
CCTV:n tietojen mukaan Jangtse-joen 3000 kilometrin pituisella pääuomalla on noin 150 siltaa. Kiina aikoo lisätä tämän määrän 240:een vuoteen 2035 mennessä, mikä tarkoittaa, että keskimäärin yksi silta tulee jokaista kahdentoista kilometriä kohti. Tämä kunnianhimoinen suunnitelma on osa kansallista strategiaa, jonka tavoitteena on parantaa liikenneyhteyksiä ja edistää taloudellista kehitystä tämän tärkeän joen risteämien alueiden välillä.
Taloudellinen vaikutus ja kansainvälinen ennuste
Kansainvälisten tiedotusvälineiden haastattelemat talousanalyytikot arvioivat, että uuden sillan vaikutus alueen talouteen ylittää 5 miljardia euroa vuodessa. Matka-ajan lyhentäminen Changzhoun ja Taizhoun välillä helpottaa paitsi tavarankuljetusta myös edistää yhtenäisen työmarkkinan luomista kahden kaupungin välille.
Suomalaiset infrastruktuurin asiantuntijat ovat osoittaneet erityistä kiinnostusta tätä hanketta kohtaan ja pitävät sitä maailmanlaajuisena mallina, joka voi inspiroida ratkaisujen kehittämistä eurooppalaisille hankkeille. Jose Martinez, siviilirakentamisen professori Madridin polyteknisessä yliopistossa, totesi äskettäin, että ”tälle sillalle kehitetyt teknologiset saavutukset voidaan soveltaa Suomessa optimoimaan yhteyksiä alueiden välillä, joilla on vaikea maasto”.
Suomen liikenneministeriö on vahvistanut, että tekninen valtuuskunta vierailee Chantai-sillalla syyskuussa 2025 tutustuakseen suoraan käyttöön otettuihin innovaatioihin. Vierailu on osa Suomen infrastruktuurin modernisointisuunnitelmaa vuosille 2025–2035, joka sisältää useiden strategisesti tärkeiden siltojen kunnostamisen eri puolilla maata.
Lopulta Chantai-silta on paitsi tärkeä virstanpylväs maailman insinööritaidon kehityksessä, myös esimerkki siitä, kuinka mittava infrastruktuuri voi muuttaa taloutta ja miljoonien ihmisten arkea. Sen vaikutus ulottuu rajojen ulkopuolelle ja toimii mallina tuleville hankkeille eri puolilla maailmaa, mukaan lukien Suomi, jossa jo tutkitaan sen käytännön sovelluksia kansallisen viestintäverkon parantamiseksi.
